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El sistema de iluminación de un vehículo de motor se compone de dispositivos de iluminación y señalización montados o integrados en la parte frontal , posterior , laterales y, en ciertos casos , en la parte superior de un vehículo de motor.
Esto ilumina la carretera para el conductor y aumenta la visibilidad del vehículo, lo que deja que otros conductores y viandantes vean la presencia, situación , tamaño, dirección de viaje del vehículo y las pretenciones del conductor en relación a la dirección y agilidad de viaje.
Los vehículos de urgencia acostumbran a llevar equipos de iluminación propios para avisar a los conductores y también señalar la prioridad del movimiento en el tráfico.
Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de los intermitentes delanteros de todo el mundo emitían luz blanca y la mayoría de los intermitentes traseros emitían luz roja. La industria automotriz de EE. UU. Adoptó de manera voluntaria las señales de giro delanteras de color ámbar para la mayoría de los automóviles desde el año modelo 1963,si bien la llegada de las señales de color ámbar estuvo acompañada de tropiezos legales en ciertos estados y señales de giro delanteras todavía estaban legalmente autorizados a producir luz blanca hasta que FMVSS 108 entró en vigor para el año modelo 1968, tras lo que el ámbar se transformó en el único color de señal de giro delantero tolerado. Hoy en día , la mayoría de los países fuera de los Estados Unidos y Canadá necesitan que todas las señales de giro delanteras, laterales y traseras generen luz ámbar. Se precisa un indicio de observación de audio y / o visual, para comunicar al conductor cuando las señales de giro están activadas y en desempeño.
Algunas jurisdicciones, como los estados de Washington, Oregon y también Idaho de EE. UU., Se ha reconocido desde la década de 1960 que las señales de giro ámbar se advierten más de manera rápida que las rojas. Una investigación estadounidense de 2008 efectuado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Rutas sugiere que los vehículos con señales traseras ámbar en lugar de rojas tienen hasta un 28% menos de probabilidades de estar involucrados en determinados géneros de choques , una investigación de rastreo de la NHTSA de 2009 determinó beneficio global de seguridad a ámbar en vez de señales de giro traseros colorados , los estudios de los USA a comienzos de 1990 novedades en la agilidad y precisión de las siguientes reacciones de los conductores a luces de frenado en el momento en que las señales de vuelta eran de color ámbar en lugar de colorado probadas , y la NHTSA determinó en 2015 que las señales de giro traseras de color ámbar se tienen la posibilidad de proveer a un costo comparable al de las rojas.
Las lámparas LED se usan para parpadear luces de baliza en automóviles como camiones de cuidado. Anteriormente , las fuentes de luz habituales requerían que el motor continuara funcionando para asegurar que la batería no se agotara si las luces se usaran a lo largo de más de unas pocas horas. La naturaleza de eficiencia energética del LED permite apagar el motor pero la luz prosigue parpadeando. No se deja el transporte a cuestas servible , como el funcionamiento de los faros o los intermitentes delanteros o las luces antiniebla como DRL; La Directiva de la UE requiere luces de circulación diurna funcionalmente específicas que cumplan con el Reglamento 87 de las ONU y se monten en el vehículo según con el Reglamento 48 de las ONU.
En el Reino Unido, los médicos pueden emplear luces de observación verdes, si bien estas no permiten al usuario reclamar ninguna exención de las reglas de tráfico en la carretera en comparación con las luces azules que utilizan los servicios de urgencia normativos al contestar a las llamadas. Las luces de observación destacables , generalmente de color ámbar, además se montan en ocasiones en automóviles pausados o anchos, como Algunos estados de EE. UU. Permiten que los vehículos de urgencia tengan luces azules que se tienen la oportunidad de aprender para comunicar a los conductores de un vehículo de urgencia en acción; Las luces azules y rojas se tienen la posibilidad de conjuntar , orientadas hacia adelante y / o hacia atrás, asimismo. Hasta exactamente la década de 1970 en Francia, España, Marruecos y probablemente otros países, varios vehículos comerciales y ciertos trenes de carretera soviéticos de tenían una luz verde montada en la parte trasera del fuera de juego.
Dependiendo de la altura de las luces izquierda y derecha, el borde inferior del CHMSL puede estar justo sobre el borde superior de las luces izquierda y derecha. Se necesita que las señales de giro se enciendan y apaguen o «, a una agilidad constante de entre 60 y 120 parpadeos por minuto (1–2 Hz). Las regulaciones de todo el planeta de la ONU necesitan que todas y cada una de las señales de giro parpadeen en fase simultánea; Las regulaciones de EE. UU. Permiten que las luces de situación laterales conectadas para la utilidad de la señal de giro del costado destellen en etapa opuesta.
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