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HELLA 2VP 340 934-111 Piloto posterior - EasyConn - LED - P21W/R10W - 24V - Color LED: amarillo/rojo/blanco - montaje exterior - Conector: 7-pol (ECon) - Lado mont.: izquierda

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HELLA 2NE 002 985-001 Piloto antiniebla posterior - P21W - 12V - Color de tulipa: rojo - montaje exterior - Conector: Conector plano - Lado mont.: posterior/izquierda/derecha

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Que es un P21W LED HOMOLOGADAS:

El sistema de iluminación de un vehículo de motor se constituye de dispositivos de iluminación y señalización montados o integrados en la parte frontal , trasera , laterales y, en algunos casos , en la parte superior de un vehículo de motor.

Esto alumbra la carretera para el conductor y aumenta la visibilidad del vehículo, lo que deja que otros conductores y viandantes vean la presencia, situación , tamaño, dirección de viaje del vehículo y las pretenciones del conductor respecto a la dirección y agilidad de viaje.

Los vehículos de urgencia acostumbran a llevar equipos de iluminación propios para avisar a los conductores e indicar la prioridad del movimiento en el tráfico.

No se dejan otros colores salvo en vehículos de urgencia. Las luces traseras rojas de encendido continuo, más refulgentes que las luces de situación traseras, se activan cuando el conductor aplica los frenos del vehículo y advierte a los automóviles que están detrás que se preparen para detenerse. Estos se nombran formalmente luces de frenado en las reglas y estatutos técnicos  y en la Convención de Viena sobre tráfico rodado, más allá de que informalmente a veces se nombran . Deben instalarse en múltiplos de 2 , simétricamente en los bordes izquierdo y derecho de la parte posterior de cada vehículo.  Las regulaciones de todo el mundo de la ONU No. 7 especifican un rango de intensidad aceptable para una luz de freno de 60 a 185 velas.

No tenía iluminación completamente eléctrica como característica estándar hasta varios años tras su introducción. Los dínamos para faros de vehículos se instalaron por primera vez cerca de 1908 y se transformaron en algo común en los automóviles de la década de 1920. En el Reino Unido, los médicos tienen la posibilidad de usar luces de observación verdes, si bien estas no permiten al usuario reclamar ninguna exención de las reglas de tráfico en la carretera en comparación con las luces azules que utilizan los servicios de urgencia reglamentarios al contestar a las llamadas. Las luces de observación particulares , por norma general de color ámbar, también se montan a veces en vehículos pausados o anchos, como Algunos estados de EE. UU. Permiten que los vehículos de emergencia tengan luces azules que se tienen la posibilidad de encender para advertir a los conductores de un vehículo de emergencia en acción; Las luces azules y rojas se tienen la oportunidad de combinar , orientadas hacia adelante y / o hacia atrás, además.

Lámpara de freno central de montaje prominente (CHMSL) A partir del año modelo 1986, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y Transporte de Canadá ordenó que todos y cada uno de los vehículos de usuarios nuevos vengan pertrechados con un CHMSL.

Proponen una vida útil larguísima , una resistencia extrema a las vibraciones y tienen la oportunidad de permitir un embalaje sensiblemente menos profundo en comparación con la mayoría de los conjuntos de tipo lámpara. Los LED asimismo ofrecen un beneficio potencial de seguridad en el momento en que se emplean en luces de freno, ya que cuando se aplica energía, alcanzan la intensidad máxima precisamente 250 milisegundos (¼ de segundo) más rápido que las lámparas incandescentes. Este veloz tiempo de subida teóricamente da a los conductores que siguen más tiempo para reaccionar a la señal de luz de freno, pero no se probó que reduzca la posibilidad de que los turismos con luces de freno LED sean golpeados por detrás. Las regulaciones de todo el mundo de la ONU dejan explícitamente que las luces de señalización de los vehículos aumenten de manera automática la intensidad durante las horas de luz diurna cuando la luz del sol reduce la eficiencia de las luces de freno, y reducen de manera automática a lo largo de las horas de obscuridad cuando el deslumbramiento podría ser una preocupación. Tanto las regulaciones de EE. UU. Como las de la ONU contienen disposiciones para comprender la intensidad mínima y máxima aceptable para las lámparas que contienen más de una fuente de luz.

El Ford Modelo T usó lámparas de carburo para faros y lámparas de aceite para luces traseras. Las luces de situación traseras (también llamadas luces traseras o luces traseras ) dan visibilidad para la parte de atrás de un vehículo. Estos tienen que producir únicamente luz roja y estar cableados de manera que se enciendan siempre y cuando las luces de situación delanteras estén encendidas, aun en el momento en que los faros delanteros estén encendidos. Las luces de posición traseras podrán conjuntarse con las luces de freno del vehículo o separarse de ellas. En instalaciones de función combinada, las luces generan una luz roja más refulgente para la función de luz de freno y una luz roja más tenue para la función de luz de situación posterior. Las regulaciones en todo el mundo establecen relaciones de intensidad mínima entre los métodos refulgente (parada) y tenue (posición posterior ), tal es así que un vehículo con luces de situación traseras no se interprete equivocadamente como luces de freno y al reves .

 

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