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El sistema de iluminación de un vehículo de motor se compone de gadgets de iluminación y señalización montados o integrados en la parte frontal , posterior , laterales y, en ciertos casos , en la parte de arriba de un vehículo de motor.

Esto alumbra la carretera para el conductor y aumenta la visibilidad del vehículo, lo que deja que otros conductores y peatones vean la presencia, situación , tamaño, dirección de viaje del vehículo y las intenciones del conductor respecto a la dirección y agilidad de viaje.

Los vehículos de urgencia acostumbran a llevar equipos de iluminación propios para avisar a los conductores y también señalar la prioridad del movimiento en el tráfico.

Estos tienen la oportunidad de ser balizas giratorias motorizadas, luces estroboscópicas de xenón o conjuntos de LED. Los colores precriptos difieren según la jurisdicción; En la mayoría de los países, las luces de observación interesantes azules y rojas se usan en vehículos de policía, bomberos y de emergencia médica. designado a mostrar la longitud total de largo desde enfrente y detrás de una combinación, y las luces traseras rojas / delanteras ámbar tipo estadounidense para turismos.

Reflectores y luces de situación laterales

El CHMSL por lo general debe alumbrarse de forma constante y no se le deja destellar, aunque los reguladores estadounidenses dieron a Mercedes-Benz una exención temporal de 24 meses en enero de 2006 al requisito de luz incesante para valorar si un destello CHMSL proporciona una señal de parada de urgencia que disminuye efectivamente la posibilidad de un choque.

Los requisitos concretos cambian según la normativa vigente en el sitio de matriculación del vehículo. Los cilindros de lámpara de neón se introdujeron en la producción en serie para la luz de freno central de montaje alto en el Ford Explorer 1995.

Las fuentes de luz LED se detallan cada vez más como luces de conveniencia interiores en varios sitios , singularmente con iluminación finamente pensada en las superficies de control de la consola y en las áreas de almacenaje de la cabina. Las informaciones del color de la iluminación del vehículo pueden diferir algo en los países que no han firmado las Convenciones de 1949 y / o 1968; los ejemplos tienen dentro señales de giro y luces de situación laterales en América del Norte, como se señala en las unas partes de esas luces más adelante en el presente artículo.

La Regla de diseño australiana 45/01 establece luces de situación laterales en camiones y otros vehículos gigantes que generan luz ámbar en la parte frontal y roja en la parte trasera sin precisar producir luz del costado. Se precisa un indicador de observación de audio y / o visual, para comunicar al conductor cuando las señales de giro están activadas y en funcionamiento.

Los intermitentes más viejos marchan con intermitentes térmicos que utilizan un elemento radiador , una ballesta y una tira bimetálica. Cuando la palanca de la señal se empuja hacia arriba o hacia abajo, el elemento radiador se excita , lo que hace que la tira bimetálica comprima la ballesta y cierre los contactos de la batería a las luces direccionales. Como las lámparas consumen más corriente que el elemento calefactor , el elemento calefactor tiene menos corriente y se enfría, lo que hace que el resorte desnarigado empuje la tira bimetálica y abra el circuito y este periodo se repite hasta el día de hoy en que se cancela el giro.

Exhibiciones de taxis

Estas luces se instalan más que nada en los turismos de rally y esporádicamente se instalan en automóviles de producción derivados de tales coches o que los imitan. Son comunes en países con gigantes tramos de sendas sin iluminación, o en zonas como los países nórdicos  donde el periodo de luz del día es corto a lo largo del invierno. Se ha interpretado oficialmente que FMVSS 108 necesita que todas las fuentes de luz en una señal de giro activa se iluminen simultáneamente.  Algunos automóviles , como el Ford Mustang de 2010 y siguientes ,  están diseñados de manera que el primer segmento iluminado de la lámpara de luces múltiples se considera la señal de giro oficial, y los segmentos iluminados más tarde se piensan luces socorrieres.  Otros vehículos estadounidenses con señales de giro secuenciales cumplen al iluminar todos los elementos de la señal de giro y después apagarlos secuencialmente.

Pese al término del Reino Unido, estas no son exactamente las mismas que las luces de situación laterales que se describen ahora. Las luces de posición delanteras de algún vehículo deben generar luz blanca, salvo que el vehículo sea una motocicleta que consigua tener luces de situación delanteras de color ámbar En EE. UU., Canadá, México, Islandia, Japón , Nueva Zelanda, Australia (solo si se combina con un marcador del costado ),  Corea del Sur, Corea del Norte, Vietnam, China, Tailandia, Camboya, Laos y gran parte de Oriente Medio ; pueden generar una luz ámbar en algún vehículo. Las luces de cruce y de carretera, adjuntado con la luz de situación (estacionamiento) y la señal de giro frontal , se realizan con LED. El Lexus LS 600h tiene luces LED de luz de cruce, luces de posición y de situación laterales en Norteamérica, y la Cadillac Escalade Platinum 2009 emplea LED para las luces de cruce y de carretera, de esta manera para las luces de situación y de situación laterales. El Mercedes-Benz Clase S (W222) no posee luces que no sean LED, no en el nivel de equipamiento más básico.

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